મુંબઈ-અમદાવાદ હાઈ સ્પીડ રેલ (બુલેટ ટ્રેન) પ્રોજેક્ટે વધુ એક ઐતિહાસિક સીમાચિહ્ન હાંસલ કર્યું છે. મહારાષ્ટ્રમાં થાણે ક્રીક નીચે બાંધવામાં આવનારી ભારતની પ્રથમ અંડરસી રેલ ટનલ માટે ખોદકામનું કામ બીજા ટનલ બોરિંગ મશીન સાથે શરૂ થઈ ગયું છે. સાવલી (ઘાંસોલી) થી વિક્રોલી સુધી ખોદકામ ચાલી રહ્યું છે.

આ અંદાજે 10 કિલોમીટર લાંબા ટનલ વિભાગમાંથી, 7 કિલોમીટર થાણે ક્રીક નીચે પાણીની અંદર બનાવવામાં આવશે. આ દેશના કોઈપણ રેલ કોરિડોર માટે પ્રથમ અંડરસી ટનલ હશે અને તેને મુંબઈ-અમદાવાદ બુલેટ ટ્રેન પ્રોજેક્ટના સૌથી પડકારજનક એન્જિનિયરિંગ પરાક્રમોમાંની એક માનવામાં આવે છે.

21 કિલોમીટર ભૂગર્ભ વિભાગ

મુંબઈ-અમદાવાદ હાઈ સ્પીડ રેલ પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે, મુંબઈમાં સાવલી (ઘાંસોલી)થી બાંદ્રા-કુર્લા કોમ્પ્લેક્સ સુધી 21 કિલોમીટર લાંબો ભૂગર્ભ વિભાગ બનાવવામાં આવી રહ્યો છે. આમાંથી, ૧૬ કિમી ટનલ ટનલ બોરિંગ મશીનનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવશે, જ્યારે બાકીની ૫ કિમી ટનલ ન્યુ ઓસ્ટ્રિયન ટનલિંગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને પૂર્ણ થઈ ગઈ છે.

અગાઉ, 5 જુલાઈ, 2026 ના રોજ, પ્રથમ TBM એ વિક્રોલીથી BKC તરફ આશરે 6 કિલોમીટરનું અંતર કાપવાનું શરૂ કર્યું હતું. હવે, બીજા મશીનના કમિશનિંગ સાથે, પ્રોજેક્ટની ગતિ વધુ ઝડપી બનશે.

ભારતના સૌથી મોટા રેલ ટનલ બોરિંગ મશીનોમાં

આ પ્રોજેક્ટમાં ઉપયોગમાં લેવાતું TBM ભારતમાં બનેલ સૌથી મોટા રેલ ટનલ બોરિંગ મશીનોમાંનું એક છે. તેના કટરહેડનો વ્યાસ 13.6 મીટર છે, જે લગભગ ચાર માળની ઇમારત જેટલો ઊંચો છે. આ મશીનનું વજન આશરે 3,200 ટન છે, જે લગભગ 500 એશિયન હાથીઓના વજન જેટલું છે. તેની કુલ લંબાઈ 96 મીટર છે.

આ મશીન અનેક અતિ-આધુનિક સિસ્ટમોથી સજ્જ છે, જેમાં કટર વ્હીલ, મુખ્ય બેરિંગ, જડબાના ક્રશર, ઇરેક્ટર, મુખ્ય અને પૂંછડીના કવચનો સમાવેશ થાય છે, જે મુશ્કેલ ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય પરિસ્થિતિઓમાં પણ સલામત અને ઝડપી ખોદકામ સુનિશ્ચિત કરે છે.

મુંબઈની માટી માટે એક અનોખી ટેકનોલોજી

આ મિક્સશિલ્ડ સ્લરી-આધારિત સેમી-ઓટોમેટિક TBM છે, જે ખોદકામ દરમિયાન ટનલના આગળના ભાગને સ્થિર કરવા માટે પ્રેશરાઇઝ્ડ બેન્ટોનાઇટ સ્લરીનો ઉપયોગ કરે છે. એક્સપ્રેસના મતે, આ ટેકનોલોજી મુંબઈના ભૂસ્તરીય ભૂપ્રદેશ માટે સૌથી અસરકારક માનવામાં આવે છે, કારણ કે તે જમીનના ડૂબવાના જોખમને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે અને સપાટીની ઇમારતો અને અન્ય માળખાં પર અસર ઘટાડે છે.

આ મશીન એક અદ્યતન સેમી-કંટીન્યુઅસ એડવાન્સ (SCA) સિસ્ટમથી પણ સજ્જ છે, જે ખોદકામ અને ટનલ લાઇનિંગ એકસાથે કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ બાંધકામની ગતિ પણ વધારે છે.

39-મીટર-ઊંડા શાફ્ટથી લોન્ચ

બીજા TBM લોન્ચ કરવા માટે, સાવલી (ઘાંસોલી) માં 39-મીટર-ઊંડા શાફ્ટ ખોદવામાં આવ્યા હતા, જે લગભગ 12 માળની ઇમારતની ઊંડાઈ જેટલી હતી. મર્યાદિત જગ્યાને કારણે, મશીનને અલગ-અલગ વિભાગોમાં નીચે ઉતારવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ, NATM ટનલમાં ગેન્ટ્રી સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ મુખ્ય શીલ્ડ અને કટરહેડ, જે સમગ્ર મશીનને એસેમ્બલ કરવા માટે નીચે ઉતારવામાં આવ્યા હતા.

સલામતી માટે હાઇ-ટેક મોનિટરિંગ સિસ્ટમ

ટનલ બાંધકામ દરમિયાન સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે, TBM ને મલ્ટી-ગેસ રીઅલ-ટાઇમ મોનિટરિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું છે, જે સતત મિથેન, ઓક્સિજન, કાર્બન મોનોક્સાઇડ અને કાર્બન ડાયોક્સાઇડનું નિરીક્ષણ કરે છે.

વધુમાં, ઓટોમેટિક ફાયર ડિટેક્શન સિસ્ટમ, ફાયર સપ્રેશન સિસ્ટમ, વોટર કર્ટેન્સ, સ્પ્રિંકલર નેટવર્ક અને ઇમરજન્સી રેફ્યુજ ચેમ્બર જેવી આધુનિક સલામતી સુવિધાઓ પણ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી છે.

ટનલ અને આસપાસના માળખાઓની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે, સપાટી સેટલમેન્ટ પોઇન્ટ્સ, ટિલ્ટ મીટર, 3D ટાર્ગેટ, સ્ટ્રેન ગેજ અને સિસ્મોગ્રાફ જેવા આધુનિક ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરીને 24 કલાક દેખરેખ રાખવામાં આવશે.​​​​​​​

ટનલ સંપૂર્ણપણે વોટરપ્રૂફ હશે.

દરિયાની અંદરની ટનલને સંપૂર્ણપણે વોટરપ્રૂફ સ્ટ્રક્ચર તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી રહી છે. ટનલ લાઇનિંગમાં ડબલ-લેયર EPDM ગાસ્કેટ અને હાઇડ્રોફિલિક સીલનો ઉપયોગ પાણીના પ્રવેશને રોકવા માટે કરવામાં આવી રહ્યો છે, જે લાંબા ગાળાની માળખાકીય મજબૂતાઈ અને સલામતી સુનિશ્ચિત કરે છે.

એ પણ નોંધવું જોઈએ કે વિદેશ મંત્રાલયે જણાવ્યું છે કે મુંબઈ-અમદાવાદ હાઇ સ્પીડ રેલ પ્રોજેક્ટ અંગે ભારત અને જાપાન વચ્ચે ચર્ચાઓ સકારાત્મક રીતે આગળ વધી રહી છે. જાપાન 2030 ના દાયકાની શરૂઆતમાં પ્રોજેક્ટ માટે તેની આગામી પેઢીની E10 શ્રેણીની શિંકનસેન ટ્રેનો પ્રદાન કરવા સંમત થયું છે.

આ ટ્રેન હજુ વિકાસના તબક્કામાં છે, પરંતુ ભારત અને જાપાન બંને સંમત થયા છે કે E10 ઉપલબ્ધ ન થાય ત્યાં સુધી બુલેટ ટ્રેન પ્રથમ તબક્કામાં ભારતીય હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનની સાથે ચાલશે.

ભારતનું લક્ષ્ય, અને રેલ્વે મંત્રી અશ્વિની વૈષ્ણવે વારંવાર પુનરાવર્તન કર્યું છે, કે મુંબઈ-અમદાવાદ બુલેટ ટ્રેન પ્રોજેક્ટનો પ્રથમ ભાગ 2027 સુધીમાં કાર્યરત થાય.